Alain Lefebvre Créations

Un bel après-midi, grâce à Profil Motos, j’ai pu faire un -trop court- essai de la Yamaha MT07…

Une MT07 au dessus du lac du Bourget…

Depuis Daytona et l’essai de la MT09, j’avoue que j’étais bien curieux de voir ce que donnait la « petite soeur » !

Et, au vu des essais de la presse, il semblait bien que la petite dernière de Yamaha était une vraie réussite… Autant le dire tout de suite, c’est vrai : la MT07 n’a aucun gros défaut et elle est bourrée de qualités !

Bon freinage : mordant et facile à doser. Bon moteur : puissant et souple tout à la fois. Bonne tenue de route : on a l’impression de pouvoir la placer où on veut, sans effort. Alors, est-ce donc la moto idéale, celle que tout le monde attend ?

Evidemment non. Tout d’abord, il y a le look : moderne, agressif, on aime ou on aime pas (mes jeunes fils adorent, moi moins…). Ensuite, il y a le bruit, à vous de dire si c’est important ou pas mais, ici, j’assume mon côté « old school » : oui c’est important et celui de la MT07 est vraiment, vraiment décevant !

On dirait une moto électrique qui essaye de se faire passer pour une moto thermique… C’est dire. Il y a aussi un détail qui ne m’a pas emballé sur la MT07, c’est la position de conduite : très en avant, trop en avant. J’ai carrément eu l’impression d’être assis sur la roue avant et de ne rien avoir devant moi du coup… gênant en fait.
C’était sans doute la même chose avec la MT09 mais cela ne m’avait pas autant choqué.

En conséquence, en dépit de l’excellent comportement de la moto, j’avais du mal à être tout à fait en confiance (plus quelques blocages de roue arrière au rétrogradage : la MT07 demande à bien décomposer lors de cette phase). Ce petit essai m’a permis de me rendre compte que l’aisance qu’on peut avoir sur une moto dépend de facteur subjectif qui ne peuvent être mis en équation… Dommage pour Yamaha !

Lorsque j’ai essayé ma Moto Guzzi Breva pour la première fois, j’ai été séduit instantanément, un vrai coup de foudre !
Cela faisait un moment que j’étais intéressé par cette marque et que je voulais en tester une. J’ai donc acheté cette Breva 750 qui me sert de moto de ce côté là de l’atlantique. Et, depuis, je dois avouer que je prend un pied énorme avec cette machine… Je ne comprend pas que cette marque soit aussi peu diffusée et qu’on en voit pas plus sur les routes. Je pense qu’il y a de nombreux motards qui ne savent pas ce qu’ils manquent.

La Breva qui ne prétend pas être une moto sportive se révèle très joueuse en fait et, à son guidon, je m’amuse comme un fou. Je pensais ressentir la même chose avec la MT07 mais la position de conduite m’a carrément bloqué et je l’ai rendu sans regret. Je ne suis pas en train de dire que la MT07 ne vaut rien (relisez les premières lignes de mon mini-essai) et que la Guzzi est super mais que l’opinion qu’on eut avoir sur une moto dépend entièrement de vos habitudes, de vos pré-requis et ainsi de suite. Il n’existe pas, il ne peut exister de machine idéale dans l’absolu, seulement des motos qui vont vous plaire plus ou moins et ça en dépit de leur qualités (et de leurs défauts !). C’est sans doute pour cela que les Harley (par exemple) ont autant de succès (pas complètement mérité selon moi mais c’est mon opinion et seulement cela…).

Ma Moto Guzzi Breva à côté de la Triumph d’un ami avant un départ en ballade…

Une petite halte pour admirer le paysage quelque part dans le massif des Bauges…

Sans doute connaissez-vous le fameux documentaire « Le cheval de Fer » où l’on suit Patrick Pons et Michel Rougerie dans les GP de la saison 1974… En voici un autre « Génération Pons » qui reprend quelques images du premier en proposant un approfondissement autour de quelques autres, un peu plus tard.

Pour mémoire, voilà « Le cheval de Fer » :

Je suis déjà allé à la bike week l’année dernière et je dois dire que j’avais été enthousiasmé par cette découverte. J’avais pris des photos que je partage sur ce post… Cette fois, pas de photo, mais j’en ai profité pour essayer autant de motos que je pouvais grâce aux « démo rides » organisées par les constructeurs. Ces essais sur route se limitaient, la plupart du temps, à faire le tour de la zone qui borde l’aéroport de Daytona, soit 3 ou 4 miles maximum. Certains constructeurs apportaient quelques variations à ce tracé standard et on pouvait alors se retrouver sur l’autoroute (i95) ou faire une boucle un poil plus longue. Le côté sympa de cette petite ballade, balisée de bout en bout, c’est que les nombreux policiers présents ne semblaient pas intéressés à verbaliser les plus enthousiastes et donc, on pouvait « ouvrir » relativement librement (tout est dans le « relativement »)…

Autour de Daytona airport : depuis Midway av, prendre la 483, puis la 400 et revenir par la 4009…

L’organisation de ces essais était presque identique d’un constructeur à l’autre mais l’encadrement variait pas mal d’une marque à l’autre en revanche : très serré chez Can-Am et très lâche chez HD. Kawasaki, Yamaha, Victory et Indian se situaient entre les deux. Le plus surprenant était quand même le « laisser faire » permit par HD : une fois enregistré, on vous désignait votre moto et roulez jeunesse, « faites votre tour comme bon vous semble et revenez nous voir quand c’est fini »… cool. Je vais vous présenter ces machines dans l’ordre où j’ai eu l’occasion de les essayer brièvement. Bien entendu, faire 3/4 miles autour de l’aéroport de Daytona ne peux suffire à se faire un avis approfondi sur une moto mais, au moins, ça permet d’avoir une première impression, de savoir ce qui plait et ce qui plait moins… Voilà donc mes « impressions »…

1- Yamaha Bolt

Yamaha Bolt 2014

J’ai commencé par la Bolt car la moto m’intriguait : pas seulement une simple copie des Harley mais peut-être bien une machine intéressante. Je n’ai pas été déçu : j’ai adoré cette moto qui ne présente qu’un défaut mineur, son compteur quasiment illisible au soleil (c’en est presque ridicule d’ailleurs). Sinon, elle pousse bien, freine fort et est agile. J’ai particulièrement aimé la position de conduite avec les pieds en avant (c’est un « cruiser ») mais pas trop, juste ce qu’il faut. Pas de vibration (c’est une japonaise) mais un bruit assez sympa. La Bolt propose un concept assez inédit : le cruiser à tendance sportive, à découvrir sans hésitation !

2- India Chief

Indian Chief classic 2014

Je suis ensuite passé dans le camp Indian pour monter sur la « chief » et là, on change de monde par rapport à la Bolt : voilà du gros, du lourd et du rutilant ! Là où la bolt se contentait d’un bloc de 950cc, l’Indian elle affiche un V2 de 1811cc, pas moins… Mais, bien que pesant plus de 370 kilos (je n’imagine même pas le poids des autres modèles car la « chief classic » est la version « basique » !), elle se laisse emmener facilement. J’ai d’abord trouvé que le moteur manquait de punch mais, en fait, il suffit de tourner vraiment la poignée pour réveiller le monstre et, quand il se met à gronder pour de bon, on se calme vite… Pas beaucoup de vibrations mais un bruit très présent. La position de conduite est très américaine (pieds très en avant) mais avec des repose-pieds long comme une planche à repasser (bon, ok, j’exagère un peu…) vous pouvez mettre vos pieds où bon vous semble (sauf au moment de changer de rapport ou de freiner). Je dois dire que j’ai bien apprécié cette « chief classic » qui a un certain style (elle est mieux en vrai que sur les photos).

3- Victory Judge

Victory Judge 2014

La Victory Judge est un peu comme la Chief Classic d’Indian mais avec un style résolument moderne et la pienture rouge brillante donnait un bel effet au soleil je dois dire ! Mais j’ai trouvé que le moteur était moins « présent » que celui de l’Indian même qu’on y faisait appel avec détermination (la Judge est pourtant plus légère que la Chief…) et la garde au sol est vraiment trop réduite : j’ai frotté deux fois le repose-pied droit et, comme je n’y attendait pas, ça fait une drôle de surprise (surtout dans cette position là) ! Peu de vibration et un bruit modéré, c’est une moto civile. J’ai un peu du mal à comprendre le positionnement de Victory dans la mesure où, des V2 modernes, les japonais font cela depuis un moment sans arriver à entamer la position de Harley… Indian au moins, a su trouver un style original (précision importante, Victory comme Indian font partie du groupe Polaris).

4- Kawasaki Vulcain

Kawasaki Vulcain 1700

Avec la grosse Kawa, j’ai déjà eu du mal à la redresser depuis sa béquille latérale une fois assis dessus (comme dirait Boris le hachoir « lourd c’est fiable ») !
Cela commençait fort… Mais, une fois droite, la Vulcain Vaquero s’est montrée docile. Pas de vibration, un bruit raisonnable. Le moteur pousse bien sans être spectaculaire et le freinage est un poil paresseux à mon goût (peut-être que les 378 kilos de la bête y sont pour quelque chose !). Bon, c’est une interprétation du V2 plutôt qu’une copie de la Harley mais c’est pas convaincant (pour moi en tout cas)… Le sélecteur de vitesse permet aussi de passer les vitesses avec le talon. Une bonne idée qui mériterait d’être proposée sur tous ces gros cruisers.

5- Yamaha MT09

Yamaha MT09 (ou FZ09 aux USA) 2014

Aux USA, elle est vendue sous le nom FZ09 (la MT07, elle, n’y est pas prévue). Voilà une machine que je brûlais d’essayer depuis un moment ! Et elle a déjà une réputation un poil bestiale avec une réponse à la poignée qui est souvent qualifiée de brutale (ou, à tout le moins, présentant des à-coups désagréables). Alors, qu’en est-il vraiment ? En fait, il a trois modes de réponse des gaz (qu’on sélectionne depuis un bouton sur le comodo droit) : A (le plus « vif »), ST (pour « standard ») et B (pour rouler sous la pluie, le mode le plus doux donc…). J’ai commencé avec le mode B : prudent plutôt que téméraire, hein ! Et, avec le mode B, on ne peut vraiment pas se plaindre : les réactions de la moto sont toujours contrôlées et on ne ressent jamais rien de « désagréable ». Mais bon, on sent bien que c’est un poil « bridé » comme cela (bon, pour une moto de ce niveau, une vraie boule de nerfs en fait, hein !). Si on passe aux autres modes, la MT09 reste contrôlable (mais quand on ouvre pour de bon, on se dit que le wheelie n’est jamais loin…) mais c’est déjà bien moins « lisse » pour passer au carrément rugueux avec le mode A, voilà. Mais ce n’est pas ça qui m’a déplu sur cette moto : en fait, le bruit est carrément décevant (on dirait un moteur électrique à bas régime, ça s’améliore un peu après, heureusement) et la position de conduite est trop sur l’avant (pour combattre la tendance à cabrer ?). Bref, j’avais une grosse attente et j’ai plutôt été déçu. Espérons pour Yamaha que la MT07 est mieux équilibrée…

6- Harley Davidson Superlow 1200T

HD Superlow rider 2014

J’avais déjà eu l’occasion de tester un peu la HD d’un ami mais je voulais avoir une confirmation du caractère d’une machine récente (car celle de mon pote Alex date un peu). J’ai donc atterri sur une Superlow 1200T (exactement comme celle de la photo ci-dessus) et j’ai donc pu vérifier que, oui, les vibrations sont bien là et le bruit aussi. Pour le reste, j’ai été surpris de constater que le freinage était correcte et la tenue de route aussi (des progrès donc si je me réfère à la machine d’Alex). On peut comprendre que certains (nombreux) trouvent cela attachant mais je préfère tout de même moins de vibrations et plus de rigueur dans le comportement.

7- Harley Davidson V-Rod Night Rod special

HD Vrod special

Après la Superlow, il fallait essayer la Vrod pour tenter de comprendre pourquoi cette machine moderne était toujours la mal-aimée de la gamme… J’ai donc pu enfourcher une Vrod « special » (j’ai pas tenté la « muscle »…) et à nous Daytona. Première surprise : la position de conduite avec les pieds super en avant. Personnellement, je n’aime pas du tout cette position qui me parait absurde (et pas confortable en plus). Le Vrod vibre un peu : bien moins que la Superlow mais bien plus qu’une Victory par exemple. Le bruit est sympa mais pas très présent finalement. Le moteur lui, par contre, est très présent ! Le comportement général est très surprenant parce que très bon en fait : la machine reste agile en dépit de sa longueur, de l’angle de chasse de la fourche et de son pneu arrière énorme. Même le freinage est bon. Le seul truc qui ne va pas, pour moi, c’est vraiment cette position de conduite à la limite du caricaturale. Je pense que cette machine ne rencontre pas le succès auprès de la clientèle Harley habituelle à cause de son côté trop moderne et trop lisse (en clair, ça vibre pas assez !). Mais ça me parait tout de même un peu court comme explications… à creuser !

8- Yamaha FJR 1300

Yamaha FJR 1300

Voilà une grosse routière avec une transmission par cardan, enfin ! Une bonne machine, confortable et sans surprise, qui fait tout bien j’ai envie de dire. Alors, parfaite ? Non, car le bruit de turbine du moteur est plutôt décevant. Autre défaut un peu ridicule : le sélecteur est trop petit et, du coup, difficile à actionner. Le pare-brise est réglable électriquement (bien) mais pourquoi ne peut-il remonter plus (pas bien) ? Du coup, on n’est pas bien protégé en position haute ce qui est dommage. Sinon, la transmission est douce, le freinage répond bien et la garde au sol à la hauteur (sans jeu de mot !). 9-

Can-Am Spider STR

CanAm Spider STR

Pour finir, j’ai eu envie d’essayer quelque chose de vraiment différent : un trois-roues. Rien à voir avec un tripode façon Piaggo MP3, le Spider de CanAm ne penche pas dans les virages. Equipé d’un moteur Rotax de 900cc, le Spider n’est pas une bête de course à cause de son poids conséquent. La tenue de cap en ligne droite est un peu bizarre : il faut souvent corriger la trajectoire, on a l’impression que l’engin se cherche un peu et c’est pire au freinage. Le pire, c’est tout de même la sensation en virage : je ne m’attendais vraiment pas à ça et, pour faire court, ça ne m’a pas plut du tout (alors que j’ai bien aimé les tripodes que j’ai pu essayer). Les fans de sidecars apprécieront peut-être mais, désormais, je sais que je n’en fait pas partie !

En conclusion, on aura compris que la CanAm est vraiment la seule machine que je n’aurais pas envie d’essayer de nouveau. Mais peux-tu nous dire celle que tu as préféré et pourquoi ?

Bien sûr, c’est la Bolt (Yamaha) et de loin. Cette moto est rafraichissante : légère et puissante, bon comportement et style minimaliste, un bon mixte.

Je viens de finir de regarder « Why we ride » (je l’ai loué sur iTunes) et je peux donc vous livrer mon opinion. En tant que passionné par le sujet (on s’en serait douté !), j’essaye de regarder pratiquement tout ce qui se fait comme documentaire sur la moto. Je dois bien en manquer quelques-uns mais sans doute peu car il y en a beaucoup moins que sur l’automobile et le sport-auto.

Dans ce domaine, justement, il y a d’excellentes productions comme « Truth in 24 hours » ou « 1 », le tout dernier en date sur l’histoire de la F1.

Soyons clair, « Why we ride » est loin d’atteindre le niveau de ces films. Il y a de belles images, on apprend quelques trucs inédits sur les tous débuts de la course moto mais, clairement, ça traine en longueur et il y a un côté un peu « lourd » dans les exemples proposés. En clair, ce n’est pas tout à fait convaincant. Mais peut-être est-ce que la mission de départ (vouloir expliquer « pourquoi nous roulons » autrement qu’en répondant « parce que c’est fun »…) était un peu trop ambitieuse.

La bande annonce de « Why we ride ».

Du coup, le tout meilleur documentaire sur la moto reste encore et toujours le formidable « On any sunday », film lumineux sur les plaisirs variés de notre passion.
https://www.youtube.com/watch?v=2iDfmhZAiUA

Une « version 2 » a été réalisée en 1981 mais, bien sûr, ça ne vaut pas l’original…

Plus proche de nous, il y a « Faster » qui mérite d’être considéré comme le meilleur documentaire sur le sujet plus précis de la course moto (oui, il y a eu « Continental Circus » et « Le cheval de fer » mais, selon moi, ils sont moins bons) :

Et le tout dernier opus de la série, « Fastest » n’est pas mal non plus :

Devant le succès de Sturgis et de la bike week de Daytona, de plus en plus de villes tentent leur chance avec ce type d’événement… Près de chez moi dernièrement, « Thunder on the bay » à Sarasota. J’y suis allé début février 2014 (en moto of course !) et j’y ai pris quelques photos. C’est pas encore Daytona bien sûr mais on peut tout de même y voir des engins renversants et d’autres simplement ultra-soignés… Enjoy!

En France, les réunions dédiées à la moto commencent à renaitre après que les « concentres » des années 70 soient tombées en désuétude. En juin 2013, je me suis rendu à celle de Valloire, la fameuse « Punta Bagna » (voir à http://www.puntabagnavalloire.com/). Punta Bagna, c’est un peu Daytona en miniature (voire même en version nano !) mais avec les montagnes à la place du sable… Ici aussi, beaucoup de Harley (à croire qu’il n’y a que les bikers en HD qui se servent de leurs bécanes ?) et quelques réalisations basées sur le Vtwin qui valent le coup d’oeil.

Ce type d’événement a de l’avenir dans la mesure où il s’agit de réunir des gens qui partagent la même passion. Or, la moto, ce n’est que de la passion ou alors, ça passe vite !

Cela faisait longtemps que je voulais y aller et, en mars 2013, j’ai enfin pu le faire. J’étais en Floride à ce moment-là et, bonus, je pouvais y aller en moto !

En effet, je venais de m’acheter une BMW R850R de 1996 (en très bon état et même avec les sacoches d’origine). C’est donc au guidon de mon flat-twin que j’ai pris l’interstate 75 afin de rallier Daytona depuis Sarasota (une promenade de plus de 300 km quand même…). Sur la route, peu de motards, la plupart y sont déjà ou viennent en pickup truck, avec les motos sur la plateforme !

Le trajet n’est pas très fun : de l’autoroute de bout en bout avec stricte obligation de respecter les limitations de vitesse… Comme en France en fait ?

Oui sauf que sous le soleil de la Floride, vous ne vous faites pas flasher par une boite mais arrêter par les cops (flics) toutes sirènes hurlantes et c’est tout de suite plus stressant…

Bref, une fois sur place, on se rend compte que la réputation de cet événement (peut-on encore parler de rassemblement à cette échelle ?) n’est pas usurpée : des hectares entiers sont occupés par les différentes zones d’exposition, des centaines de stands et, surtout, des milliers de bikers… Je dirais même qu’il s’agit de la foule des grands jours : d’après les organisateurs, 500 000 personnes (et pas seulement des motards donc) font le déplacement chaque année. Oui, vous avez bien lu : un demi-million !

À partir de là, on comprend que tout ce qui s’y passe soit à le mesure de ce chiffre. On voit de tout à la Bike Week : du grandiose, du sublime mais aussi du médiocre voire carrément la beauferie la plus éhontée. Mais, une fois sur place, je m’efforçais d’en voir le plus possible et je n’ai pas été déçu. Les motos qui y sont visibles représentent à peu près tout ce qui roule (y compris des Guzzi ou des BM) mais aussi tout ce qui peu rouler ou à peu près. Et là, le domaine est aussi vaste que l’imagination des préparateurs, qu’ils soient amateurs ou professionnels. Du coup, on voit des machines ultra-longues avec un pneu arrière large comme celui d’un tracteur (j’exagère ? À peine en fait !) ou d’autres qu’on pourrait confondre avec un portail en fer forgé (où doit-on s’assoir ?) tellement ça dégouline de métal !

Le point d’orgue, c’est bien sûr le défilé de Main Street où les motos envahissent la rue pourtant longue de plusieurs kilomètres. Avec mon flat twin, mon casque et mon équipement traditionnel, je faisais un peu tâche au milieu des bikers tatoués, montés sur HD et coiffés de l’inévitable bandana… Finalement, l’original du jour, c’était moi, le motard européen dans toute sa splendeur !

Cependant, ne vous fiez pas aux apparences : le biker US typique affiche un look à faire peur mais reste gentil et aimable comme on ne peut l’imaginer en Europe. Il est ravi de prendre la pose pour la photo (si vous le demandez gentiment… Tout se passe mieux quand on traite les autres avec le sourire, c’est au moins une bonne habitude que j’aurais apprise en Floride !) et vous fera même une grimace « badass » (dur à cuire) si vous le voulez… Le nombreux public est très discipliné et, malgré la densité de la foule, il n’y a pas de bousculade. Du coup, on a accès à tout ou presque sans barrière, à condition de respecter les règles bien sûr !

Donc, si il y a un écriteau « do not touch », eh bien, on ne touche pas… Simple non ?

Bien qu’il n’y ait pas que cela, les Harley sont massivement représentées, tant dans le public que dans les stands. Si vous ne l’avez pas encore compris, la Bike Week vous permet de comprendre la position (je dirais même le statut unique) de la firme de Milwaukee sur le marché US : les bikers américains votent massivement en faveur du V2 culbuté en ligne et cela se voit.

Les Harley sont légion et, pourtant, il n’y en a quasiment pas deux identiques. Et c’est bien là que réside la « magie » de la marque : chaque biker peut avoir SA Harley, pas vraiment taillée sur mesure (ou alors, l’addition monte vite !) mais tout de même différente de celle du voisin par le jeu des options et des personnalisations, le tout proposé par les concessionnaires de la marque qui ont bien compris l’intérêt de cette démarche. À l’inverse, les constructeurs japonais semblent toujours perplexes face à ce phénomène (qui n’est pas une mode car ça fait des années, voire des décennies que ça dure !). Ils ont beau multiplier les copies du V2, proposer des cruisers « façon Harley » et tenter de se mettre au diapason des goûts de la clientèle US, rien n’y fait, la grand-mère de Milwaukee reste devant alors que ses motos sont chères et, disons-le, rustiques.

Je n’ai évidemment pas tout vu de la Bike Week (impossible à moins d’y passer la semaine complète et encore !) mais si le sujet vous intéresse, je ne peux que vous recommander l’ouvrage très complet d’Hervé Rebello « Ma Daytona Bike Week à moi ! » (que vous pourrez trouver à http://www.bikers-globe.com/m/news/view/Daytona-Bike-Week).