3 mois avec iRacing, le bilan

Aujourd’hui, ça fait pile trois mois que je suis inscrit à iRacing, ça vaut donc la peine de revenir dessus et faire un bilan déjà plus approfondi que mes précédents articles sur le sujet. Cette fois, je suis nettement plus négatif et cela s’explique facilement : avec le recul, les bons points restent positifs mais les défauts ont eu le temps de se montrer et c’est pour cela que ce bilan à trois mois va vous paraitre bien moins rose que mes autres revues sur iRacing.

Donc, commençons par le bon puisque je dois être plus critique : cette simulation est vraiment au-dessus du lot par la qualité et la finesse du comportement des voitures. Les vidéos comparatives qu’on trouve sur YouTube sont assez significatives de la fidélité des circuits reproduits, rien à dire de plus à ce niveau, c’est vraiment le top. Du coup, les utilisateurs commencent à être nombreux (entre 4000 et 6000 selon les sources) et ont voit quelques têtes d’affiches qui s’alignent plus ou moins régulièrement : Dale Earnhardt Jr mais aussi Jacques Villeneuve, entre autres (encore que, je n’ai pas eu l’occasion de les rencontrer/affronter lors des courses que j’ai disputé).

La qualité de la simulation vient aussi de l’absence de bug et de la stabilité online (très peu de déco pendant les courses et on peut revenir si ça arrive, c’est géré).

Le principal reproche que je ferais à iRacing aujourd’hui c’est que le service tarde un peu à évoluer alors que les lacunes les plus évidentes commencent à devenir pesantes : je pense en particulier à l’absence de drapeaux jaunes et bleus ainsi que de l’impossibilité d’enregistrer les replays. Certes, des nouveaux contenus (payants) sont disponibles régulièrement (comme le tracé de Sebring cette semaine) ou annoncé (comme la Lotus 79 ou le Truck Nascar) mais je préférerais tout de même que le coeur du service soit bouclé une bonne fois pour toute (surtout que les lacunes listées -il y en a d’autres mais celles-ci sont vraiment les plus criantes- paraissent comme quasiment déjà faites… Qu’est-ce qu’on attend donc ?).

Ensuite, même si le “safety rating” (SR) joue son rôle “d’amortisseur de comportement”, il y a encore trop de cas où se retrouve dehors à cause d’un abruti qui se comporte comme tel. Finalement, sur ce plan, rien ne vaut l’auto-discipline stricte qu’on trouve dans le cadre des bonnes ligues (mais où, en revanche, on est rarement nombreux au départ des courses…). Là, il est difficile de l’imputer comme un défaut du système (encore que le fait de perdre des points de SR également quand on est victime et pas seulement quand on est victime est quand même difficile à digérer…), il s’avère que le besoin d’une surveillance humaine n’est pas rendue inutile pour autant.

Un autre point qui est frustrant, c’est que les saisons sont longues (12 semaines), les courses nombreuses et que la façon dont le classement s’établit n’est pas encore limpide. Sur ce plan, l’accès aux statistiques et la possibilité de les trier est encore largement améliorable.

Le nombre de participants aux courses est satisfaisant au niveau des licences basses mais c’est déjà plus délicat dès qu’on grimpe d’un étage (logique et la situation devrait s’améliorer avec le temps). Du coup, ça arrive de courrir dans un cadre non-officiel (les résultats de la course ne vont pas être comptabilisés dans le championnat de la série en cours) parce que le quota n’est pas atteint (c’est d’autant plus dommage que c’est justement dans des courses “off” que j’ai eu mes deux victoires !). Il y a donc des séries qui sont plus populaires que d’autres et on sent bien que certaines séries sont en “test” et ne survivront sans doute pas la prochaine saison…

Le point que je trouve le plus frustrant finalement, ce sont les voitures !

Dans celles qui sont disponibles, il y en a certaines que je n’aime vraiment pas et, pas de veine, c’est surtout dans les “routières” qu’elles se trouvent…

Inutile de revenir sur le cas de la Pontiac Solstice qui est vraiment une punition (quelle mauvaise idée d’obliger à commencer par ce veau !) mais le cas de la Formule Mazda mérite un examen -critique- : voilà une monoplace qui est bien plus rapide (et moderne) que la Skip Barber mais où le feeling est dramatiquement absent (au contraire de la Skip Barber qui est délicate à mener mais qui “envoi” un feedback intense de façon permanente, un vrai régal !). Cette voiture offre bien trop d’appuis et présente des réactions trop vives pour que je puisse prendre le moindre plaisir à son volant. Pas de chance, la série en licence C se courre sur cette voiture alors que je pense que ce serait 10 fois mieux d’utiliser la Radical (un petit proto moderne mais qui lui présente un bon feeling).

Bref, quand je vais être promu en licence C (pour le volet routier), je pense que je vais continuer en Skip Barber parce que la Mazda est trop décevante. Là aussi, dommage qu’on ne puisse pas revendre les voitures achetées sur un “aftermarket”, ce serait une démarche intelligente pour iRacing même si, dans un premier temps, cela occasionnerait une légère perte de revenus.

Du coup, pour le moment, iRacing est surtout un paradis pour ceux qui adorent les courses sur ovales (et c’est pas mal non plus, croyez-moi !). Donc, plutôt orienté public américain qu’européen. Je pense que ça va évoluer dans le futur car iRacing ne peut se contenter de cette niche. Le développement sérieux du volet “routier” se fera sans doute plus tard, une fois l’anchrage sur le marché domestique (US) bien assuré.

D’ailleurs, à ma grande surprise, j’ai de bien meilleurs résultats dans les courses sur ovales (avec le modèle “Late”) que sur circuits routier (avec la Skip Barber où j’ai encore du mal à entrer dans le top 5 régulièrement).

Un autre point gênant concerne les commandes. Le volant (j’ai un G25 Logitech) à retour de forces est géré de façon spectaculaire (même si mon SimCom n’est pas encore reconnu -Frex y travaille-, le feedback est extraordinaire) mais on ne peut pas en dire autant du pédalier… Il y a un gros problème au niveau de la pédale de freins qui 1) est bien trop sensible 2) pas réglable !

Et, comme si ça suffisait pas, il faut recalibrer le pédalier avant chaque session pour avoir un rendu potable. C’est super-frustrant et on se demande pourquoi il laisse cela en l’état alors qu’il suffirait d’ajouter une sensibilité réglable en % pour corriger ce défaut…

Le dernier point critiquable concerne l’ambiance globale : c’est vrai que c’est assez froid par rapport à ce qu’on trouve dans une ligue où tout le monde se connait plus ou moins. Les courses ont lieu et, le plus souvent, tout le monde se barre sans un mot après, sauf si c’est pour s’engueuler suite à un accrochage. Là aussi, ça va sans doute changer (en mieux) quand un cadre sera mis en place pour les ligues et clubs “privés” mais, pour le moment, c’est encore trop sur un mode “compétition/consommation”.

Voilà mon bilan subjectif et incomplet après 3 mois d’utilisation. En le relisant, je m’aperçois que ça parait vraiment sombre… N’allez pas en déduire que je reviens sur mes premiers jugements et que, tous comptes fait, iRacing n’est qu’une grosse arnarque !

Je le redis encore : cette simulation est -selon moi- au-dessus du lot sur bien des points (les plus importants, toujours selon moi). Les courses sont nombreuses et très disputées et le logiciel est très stable. Avec le temps, tout cela ne peut que se bonifier et je suis heureux de faire partie des pionniers.

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6 réponses à 3 mois avec iRacing, le bilan

  1. gnarf dit :

    Concernant la pedale de freins du G25. On trouve actuellement pas mal de documentation sur le comportement des pedales de frein de voitures, car depuis que les freins sont geres electroniquement, les constructeurs automobiles doivent simuler la resistance d’une pedale de frein a l’enfoncement.
    Alors d’apres les modelisations, une pedale de freins standard se comporte comme deux ressorts:
    – d’abord elle s’enfonce en resistant proportionnellement a l’enfoncement comme un ressort de constante K1 assez faible.
    – ensuite on arrive dans la zone de freinage la pedale se comporte comme un deuxieme ressort bien plus fort K2…et c’est seulement dans la toute fin de la course de la pedale que la resistance augmente non lineairement et tres fortement.

    Il y a une petite boite US Nixim qui vend un tampon de caoutchouc a inserer au coeur du ressort de la pedale de freins du G25. Ainsi cela reproduit beaucoup mieux le comportement d’une vraie pedale. Le ressort de la pedale de frein se comporte comme le ressort K1. Puis le tampon s’enfonce et se comporte au debut comme un ressort K2, et enfin quand il est bien ecrase la resistance devient non-lineaire.
    Apres bien sur il faut configurer le frein dans le profiler pour que la zone neutre et le freinage correspondent bien.

    Il parait que ca aide enormement dans iRacing.

  2. gnarf dit :

    En resume, meme les pedales de frein utilisant des “load cells” donc sensibles a la pression sont obligees d’avoir un systeme a double ressort pour donner un bon feeling, car une load cell c’est aussi souple qu’une brique.

    J’avais oublie le lien:
    http://forum.racesimcentral.com/showthread.php?t=299075&page=8

    C’est mon prochain achat 🙂

  3. alefebvre dit :

    Le tampon Nixim, je l’ai depuis quelques mois mais ça ne suffit pas pour avoir un bon feeling sur iRacing (en revanche, c’est impec our Rfactor où ça améliore vraiment le feeling, c’est vrai).
    Pour iRacing, j’ai été obligé de bricoler un truc ignoble à base de calle en papier… Je montre pas de photos tellement j’ai honte !

  4. gnarf dit :

    Il me semble que l’utilitaire dxtweak permet de regler directement dans windows la zone neutre et aussi la facon dont le freinage augmente apres la zone neutre. Grace aux trois points de la courbe on peut faire un freinage non-lineaire bien moins sensible si necessaire..

    http://www.wingmanteam.com/latest_software/gadgets.htm#DX%20Tweak%202

  5. alefebvre dit :

    Oui, j’ai essayé dxtweak mais il n’affecte pas l’étalonnage dans iRacing… Il semble que ce dernier passe par une autre couche logiciel pour adresser le périphérique que celle utilisée par Rfactor et les autres !

  6. gnarf dit :

    Haha dommage j’y croyais. Et bien ils ont des progres a faire sur les reglages c’est clair !

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